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发动机下排气重、滴机油 ,是它出了问题

来源:恩欧凯(天津)润滑油有限公司2019-3-11 15:18:45

四配套及缸套、活塞、活塞环、活塞销。他是发 动机的运动组件,和燃油 系统及配气机构配合,完成发动机进气、压缩、燃烧作功和排气冲程,将化学 能转换为机械能向外输出动力。

         它承受 着强大的机械负荷和热负荷,所以它 是发动机中最重要也比较容易出现故障的部件。
1、缸套 损坏
        缸套周 围的部分冷却水吸收缸套的振动,在振动的低压阶段,水中的 饱和蒸汽首先形成汽泡,而在振动的高压阶段,汽泡爆裂,随着汽泡的爆裂,水涌入 以填充空穴而产生一冲击波,咬入或腐蚀金属表面,穴蚀的 征兆是与冷却水接触的气缸套的外壁上出现微凹坑,这些凹 坑的大小及深度逐渐增大直至深入缸套壁中使裂纹加大。
        缸套内 壁承受活塞的冲击,同时其 外壁又极易受到穴蚀的影响(穴蚀主 要集中在气缸套的上部和下部)。

2、活塞 损坏
        活塞直接与燃气接触,并受其 产生的热而膨胀,而当受 到通过活塞环的机油冷却时又收缩。当发动机运转时,活塞不断膨胀、收缩。如果活 塞与缸套间的间隙过大或过小,油膜都将受到破坏,活塞与 缸套间呈金属接触状态,结果产生崩落和划痕,其征兆是活塞局部,特别是 与活塞销成直角的表面上出现条纹。

3、活塞环 损坏
       活塞环 工作时始终与气缸套内壁接触并沿气缸轴向滑动,当发动 机在严重润滑不良状态下工作,活塞环 和气缸套滑动面上的小凸突会造成少量金属接触。
       如果异物进入,则保护油膜将被破坏。
       当顶环 的第二环的整个外侧出现划痕时即表明活塞环损坏。

4、活塞环 咬合
       当高温、低温沉 积物或异物堵塞环槽,或者活 塞环在高温下变形卡死在环槽时,就会发生活塞环粘合。在高温沉积物情况下,征兆表 现为高温沉积物填充顶环槽导致顶环粘合。
       在低温沉积物情形下,发动机在低温下运行,沉积物 中的水和油沉积在活塞的较低环槽中,并使油 环以及紧挨其的上一环粘合。

发动机排蓝烟、白烟、黑烟相 关故障表现及成因
1、气门异响
原因:气门间隙调整过大;气门间 隙调整螺栓松动;气门间 隙处摇臂磨损成凹槽;推杆弯曲;挺柱或凸轮磨损。
诊断:柴油机怠速时,在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声,响声不 随柴油机温度变化,单缸断 火时响声也不变化,这种情 况可确诊为气门响。
排除:拆下气门室盖,检查气门间隙,若气门间隙过大,说明气 门响是气门间隙过大造成的,根据检 测情况酌情处理。
2、气门挺杆异响
原因:凸轮的外廓正确时,能保证 气门的升程及其升降过程中的运动规律,如果凸 轮表面轮廓形状磨损,导致气 门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏,气门落座时,气门挺 杆跳动与凸轮撞击发出响声;柴油机 的配气机构定慧寺盘形凸轮机构,凸轮轴转动时,气门除 顶动挺杆上升外,同时还 会带动气门挺杆作横向摆动,当气门 挺杆与套管径向磨损,其配合间隙增大后,气门挺 杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声;此外,气门摇 臂调整螺钉与推杆上端之间无机油,难以缓和冲击,因此会出现响声。气门弹 簧折断也容易产生响声。
诊断与排除:如果气 门间隙符合技术文件要求,那么配 气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求,气门挺 杆与导管配合间隙过大,或气门 摇臂调节螺钉处无机油,或气门 弹簧折断等所致,应进行 查明并予以排除。
3、正时齿轮异响
原因:柴油机 正时齿轮多数受不平稳传动载荷,形成传动时的冲击,或齿轮 在传动时外廓磨损,破坏了 齿轮的正确啮合,是齿面 接触部分相对运动形式发生了变化,即滑动摩擦增加,滚动摩擦减少,因此加 快了齿面的磨损,产生滑磨和冲击,发出响声。更换传 动齿轮时灭有成对更换,不仅加速了齿轮磨损,还会产 生不正确的啮合声;正时齿轮质量差,啮合不 正确而发出响声。
诊断:如果响 声与现象中所述相似,可基本 确定为正时齿轮响。
排除:如果修 理时没有成对更换齿轮,便是正 时齿轮产生异响的原因所在,或是正时齿轮质量差,造成正时齿轮发响,前者应予以成对更换,后者应 重新选用质量好的齿轮,如果因使用时间过长,响声逐渐出现的,且是由小到大,说明正 时齿轮响是磨损过甚造成的,应进行更换。


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